汽車噴涂生產(chǎn)線管線動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)系列講座_一_空氣霧化噴涂生產(chǎn)線輸調(diào)漆系統(tǒng)
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- 汽車噴涂生產(chǎn)線管線動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)系列講座_一_空氣霧化噴涂生產(chǎn)線輸調(diào)漆系統(tǒng)汽車車身噴涂是經(jīng)過多道工序來完成的，生產(chǎn)
中往往因?yàn)橐恍┪⑿〉牟涣计焚|(zhì)而需返工，比如，車
身兩邊出現(xiàn)微小但人眼可觀察出的色差、噴涂面上
一些微小的斑點(diǎn)等。工藝設(shè)計(jì)人員對(duì)此感到很困惑，
不知這些問題是如何產(chǎn)生的，既然選用了世界上最
好的設(shè)備，為什么還會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題呢？
目前，國內(nèi)汽車噴涂線管線設(shè)計(jì)使用的都是國
外的靜態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)，這種技術(shù)屬于商業(yè)機(jī)密，國外對(duì)
此一直進(jìn)行技術(shù)封鎖，汽車廠實(shí)際操作的工藝技術(shù)
人員對(duì)這種設(shè)計(jì)技術(shù)及其重要性了解不夠。由于幾
乎沒有這方面的參考資料，又無法進(jìn)行交流，極大地
影響了汽車涂裝技術(shù)的科技進(jìn)步。
管線設(shè)計(jì)的本質(zhì)是，把系統(tǒng)中的每一個(gè)元器件
和每一段管線的尺寸（長度、內(nèi)徑）都用它們的物理
模型表現(xiàn)出來，按實(shí)際施工的連接方式組成一個(gè)系
統(tǒng)的物理模型，利用泊肅葉定理及其它物理定理建
立系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)函數(shù)，輸入系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)元件的設(shè)計(jì)
參數(shù)，利用計(jì)算機(jī)和專用軟件算出系統(tǒng)中每一個(gè)節(jié)
點(diǎn)的壓力、每一段管線的流量和流速，以判斷是否滿
足不沉淀的要求。...
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