高空作業(yè)車的相關(guān)文獻(xiàn)
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- 高空作業(yè)車的相關(guān)文獻(xiàn)高空作業(yè)起重車液壓系統(tǒng)
液壓系統(tǒng)主要存在 以下問題
受上車操縱閥 五聯(lián)閥的中位機(jī)能為
型 ,
沒有合流機(jī)能 限制 ,
吊重起升或下
降時 ,
不是雙泵合流 ,
其升降速度緩慢 ,
作業(yè)
效率低。
高空作業(yè)斗上三個電磁換向閥不得屏
敝 ,
易受雨淋 日曬破壞 ,
電控動作時常失靈 。
在起升平衡閥失靈情況下 ,
容易產(chǎn)生
“
溜車 ’
現(xiàn)象 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不允許 ‘
起升馬達(dá)在執(zhí)行其它動作時 ,
是從主
工作油道引人的控制油液 ,
頂開起升機(jī)構(gòu)的剎
車制動片 ,
依賴起升平衡閥的機(jī)能來閉鎖制動
片 ,
這不安全 ,
甚至?xí)䲟p壞起升馬達(dá) 。
起升馬
達(dá)工作時 ,
瞬間沖擊力大 ,
鋼絲繩顫動 ,
吊重
不平穩(wěn) ,
若控制起升工作速度 ,
會加劇磨損內(nèi)
部閥片,
其內(nèi)部“
竄油 ”
或中位復(fù)位偏差大,
使
起升馬達(dá)平衡閥打開 ,
產(chǎn)生意外事故 。
工作到下降時回流的脈動量太大 ,
易
產(chǎn)生抖動,
是由于回流節(jié)流閥的開 口量調(diào)節(jié)不
好而產(chǎn)生的 ,
而在使用過程中由于受沖擊、
磨
損等的影響 ,
使節(jié)流閥的工作穩(wěn)定性變差 。
高空作業(yè)起重車液壓系統(tǒng)的
改進(jìn)
改進(jìn)后的液壓系統(tǒng) ,
如附圖所示 。
針對原車液壓系統(tǒng)存在的問題 ,
我們經(jīng)過
這幾年的不斷探索和攻關(guān) ,
把原來的電控部分
和液控部分統(tǒng)一設(shè)成液壓系統(tǒng),
既可在工作斗
上 ,
也可在操縱室中推拉手柄 ,
實(shí)現(xiàn)工作斗的
三維動作。
將工作斗上的電控部分改成三聯(lián)液控
操縱閥 ,
三聯(lián)閥帶 型 機(jī)能 ,
性能可靠 ,
操
縱靈敏 ,
不動作時 泵卸荷 ,
沖擊小。
,
, 雙聯(lián)泵 ,
與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)
合理匹配 ,
充分利用發(fā)動機(jī)的輸出功率 由
泵輸出的液流 ,
經(jīng) 下車操縱閥 八
調(diào)定額定 壓 力 、
流過 中心 回轉(zhuǎn)接頭 ,
經(jīng)合流閥到達(dá)安裝在工作斗上的三聯(lián)閥 調(diào)定
溢流工作 壓力 ,
分別控制工作斗升
降、
吊臂變幅和上車回轉(zhuǎn),
高空作業(yè)人員可方
便自如地調(diào)定作業(yè)高度位置 。
由 泵輸出的
液流經(jīng)旁路設(shè)置的溢流閥 一 一 調(diào)定
溢流壓力 、
流過中心回轉(zhuǎn)接頭進(jìn)人上
車五聯(lián)操縱閥 一 一 的壓力油 口 ,
通過操縱五聯(lián)閥實(shí)現(xiàn)工作斗的升降 ,
上車順逆
回轉(zhuǎn) 、
二節(jié)臂伸縮 、
起重臂變幅和吊重起落動
作。
設(shè)計(jì)加裝一 個手動二位三通合流閥 ,
將 泵 、
泵輸送 的液流在起升工作時合
流 ,
以提高起升工作速度。
用單向閥替換起升馬達(dá) 的單向節(jié)流
閥,
同時增設(shè)一個雙向緩沖閥 ,
以使起升馬達(dá)
在其它動作執(zhí)行時 ,
壓力油液不會竄人干擾剎
車制動器 ,
剎車性能穩(wěn)定 ,
安全性提高。...
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