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以UG為基礎進行汽車的發動機缸蓋的造型和模具設計

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更新時間：2017-01-04
發布人：zlw2511

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以UG為基礎進行汽車的發動機缸蓋的造型和模具設計1.1 課題的提出
模具作為工業生產的基礎工藝裝備, 在汽車、能源、機械、信息、航空航天、國防工業和日常生活用品的生產中被廣泛應用。據統計, 75 %的粗加工工業產品零件、50 %的精加工零件由模具成形;家用電器行業的80 %零件、機電行業的70 %以上零件也都要靠模具加工; 因此, 模具又被稱之為“百業之母”。模具生產的工藝水平及科技含量的高低,成為衡量一個國家科技與產品制造水平的重要標志,在很大程度上決定著產品的質量、效益、新產品的開發能力, 決定著一個國家制造業的國際競爭力。
隨著汽車、車輛和電機等產品向輕量化發展，壓鑄模的比例也不斷提高，在壓鑄生產中，壓鑄模是不可缺少的工藝裝備。壓鑄模具的設計在其生產過程中是至關重要的，特別是在當今先進的計算機硬件的CAD/CAM軟件環境下，模具的結構設計對加工、裝配、工期、成本乃至壓鑄制品質量及生產效率等會產生極大的影響。壓鑄模具的生產并不是最終目的，而是要利用它制作出好的壓鑄制品。因此，模具的設計不但要考慮到金屬的特性及加工工藝，還需要充分考慮到壓鑄材料的特性、壓鑄成型工藝。
1.2汽車制造業的現狀及其發展趨勢
隨著我國加入世貿組織，汽車行業進入新一輪換型改造時期，特別是中、重、輕、轎型汽車，將以快節奏更新換代來迎接國際汽車市場的挑戰。汽車產品更新換代節奏的加快，對汽車發動機新品的研發速度要求越來越高。市場競爭的愈演愈烈也急迫地要求開發商和制造商對其成本和質量進行有效地管控，這就把許多面臨地問題歸結到制造技術和先進的工藝上來。
目前汽車用的發動機都是內燃機，內燃機通過燃料的燃燒，把化學能轉化為熱能，再將熱能轉化為機械能的熱動力機械。內燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在著巨大的節能及降低尾氣污染的潛力。對于量調節式的汽油機而言，在部分負荷時，會因節氣門開度小而造成發動機的泵氣損失大，從而降低發動機的機械效率，影響到經濟性。取消節氣門就是提高汽油機經濟性的最根本措施。但由于目前的汽油機是用節氣門來調節混合氣量的，取消節氣門，發動機的動力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。
汽油直接噴射技術就是基于這一思路。將汽油機的節氣門調節動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽油機與目前的電控噴射發動機相比，燃油消耗量可以減少１５％左右。但汽油機采用直接噴射技術后，現有的三效催化系統難以發揮作用，使發動機的廢氣排放品質下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽油機上取消節氣門，用噴油量調節動力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當比例的燃料和空氣混合氣中，用發動機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無節氣門下的動力輸出與同時采用三效催化轉化器的矛盾。同樣這一理論也可以應用到柴油機上，使柴油機在均質混合氣時壓燃著火，而不是現在的邊噴油、邊著火的擴散燃燒模式，從而使柴油機的廢氣排放達到最低，特別是煙度排放和ＮＯＸ排放。目前均質混合氣壓燃著火的理論正在付諸實施之中。一旦這一新理論在實踐得到應用，可以預見，今后的發動機會更加高效、更加清潔，汽車的使用將更加安全且有利于環保。...

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