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320t鐵水運輸車科技開發、研制

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更新時間：2020-04-27
發布人：hj234081

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320t鐵水運輸車科技開發、研制摘要：320t鐵水運輸車的生產和使用現狀看，在國內首先是由大連重型機器廠開始制造的，大連重型機器廠在1990年5月與日本新日鐵株式會社聯合設計、合作制造的320噸魚雷型混鐵水。發展至今，我國僅有少數幾個廠家具有設計、制造的能力。而公司一直依賴從大重購買設備也滿足不了不斷發展的生產狀況，這樣就嚴重影響了加速發展的步伐，使運輸鐵水這一關鍵工序不能得以保證。為了使發展更上一個新臺階，保證煉鐵、煉鋼的各個工序有效銜接，集團公司決定進行技術攻關，獨立設計并制造320噸鐵水運輸車。320噸鐵水運輸車的生產自有化后，就可以很好的安排生產進度，為本鋼6號爐和7號爐建設做好準備；掌握鐵水運輸車的技術圖紙后，就可以獨立配套各個機構的零部件，不再受生產廠家供貨期限的制約；方便內部的備件管理工作，更好的利用庫存；提高了技術含量，降低生產的附加成本。自身達到最優化設計，更好的適應生產現狀。
1、引言
320t鐵水運輸車主要是用來將高爐鐵水運輸至煉鋼廠、鋼錠模廠或煉鐵廠進行煉鋼、澆注鋼模或澆注鐵塊，也可短時間儲存鐵水以協調煉鋼和煉鐵臨時出現的不均衡狀態。另外為提高鋼水質量，必要時還可在混鐵車中對鐵水進行脫硫、脫磷作業。
2、整體介紹
320t鐵水運輸罐體裝置、主動端裝置、從動端裝置、走行裝置、傾動裝置及潤滑裝置組成：
2.1罐體主要由中部圓筒部分和兩端圓錐部分及兩端耳軸組成的焊接結構件。罐體材料為Q345B，耳軸材料為ZG20SiMn。
2.2主動端裝置由軸承臺架、主軸承、輔助軸承、車上電氣設備等組成。
2.3從動端裝置由軸承臺架、主軸承、鏈傳動干油站等組成。
2.4走行裝置由上車架、下車架、二軸轉向架、車鉤、緩沖器等組成。
2.5傾動裝置主減速機為五級行星減速機，具有高低速兩個輸入端。耳軸端齒輪采用2組切向鍵固定在罐體驅動側耳軸上。高低速轉換利用減速機輸入部分的行星齒輪機構實現。
2.6主軸承、輔助軸承采用集中潤滑，走行裝置的大、中、小心盤采用自潤滑。
3、主要技術參數
3.1裝載重量——公稱（新罐襯）320t
最大（舊罐襯）370t
3.2外形尺寸
總長——25800mm（鉤舌內側距）
總寬——3800mm（罐體直立時）
總高——4635mm （新罐空車、罐體正位、罐口向上）
3.3車輛自重
新罐襯——286 t（其中耐火材料約126 t）
舊罐襯——244 t（其中耐火材料約84 t）
3.4罐體
罐體外徑——Φ3700mm
主軸承中心距——14230 mm
罐口尺寸——Φ1400 mm（最大端耐火材料砌后尺寸）
傾翻中心與罐體中心的偏心量——70 mm
罐體下部距軌面間隙（新罐空車時）—685 mm
3.5傾動裝置
型式——電動傾翻式
罐體傾翻力矩——最大539KN.m
傾翻角度——正常作業時約±120°，最大360°
傾翻速度
在煉鋼廠時——0.15r/min
在煉鐵廠時——0.015~0.0015r/min（可調）及0.15r/min
4、內容
今年主要開發項目是320t鐵水運輸車，由于該設備屬于新產品研究開發、新技術、新工藝引進，設計、制作難度都比較大，由于該設備外形尺寸及整體重量都比較大，利用普通焊接及機械設備都比較難以完成，因此在整機進行研討方案時，便由于確定了幾項技術攻關項目，并確定人員進行工裝設計。在攻關過程中，成員針對每個技術攻關項目展開多次研討，確定工藝方案，通過部門與分公司積極配合，并對各個節點進行跟蹤，并進行研討后給出最佳方案，通過齊心協力努力在幾項技術攻關中滿足圖樣及工藝要求，并完成第一臺鐵水運輸車的制作，開展技術攻關項目及方案如下：
4.1走行裝置與主減速器
（1）本車的走行裝置為充分考慮了鐵水車的特殊性，安全滿足對走行裝置要求的各種條件的結構。這種結構在走行時減少橫向壓力，曲線通過性能良好，而且對軌道的彎曲和撓度也不會失去軸重的平衡。
（2）行星減速機內部是由五級行星齒輪傳動機構組成的，這種減速機具有傳動速比大，結構緊湊、輸出扭矩大等特點。減速機的齒輪壓力角為α=27°，另外，行星傳動機構中采用了利用行星輪與軸承之間的油膜均載機構，從面提高了承載能力和運轉平穩性。減速機分為高速回轉和低速回轉兩種。高速回轉i=6500；低速回轉i=49949。高速回轉時，由于DC1.5/0.15kw電動機被制動，使傘齒輪固定，從而同軸上的太陽輪也固定不動，此時，通過滾子鏈傳動第一級行星機構，輸入的回轉從第1級行星機構的內齒輪開始，依次通過各級行星傳動機構減速。在低速回轉時，因AC11KW電動機被制動，所以使第1級行星傳動機構的內齒輪固定，此時輸入的回轉則通過傘齒輪依次減速。
4.1320t鐵水運輸車耳軸外圓、偏心機械加工技術攻關：
由于耳軸整體尺寸（Φ2000mm）及自重（12t）都比較大，耳軸與軸端的中心又偏差70mm，給機械加工造成相當高的難度，外協的各制造公司都沒有整體機械加工的大型機床，不能滿足加工工藝要求，又不能能滿足工期的需求。因此，公司將耳軸機械加工做為技術攻關項目，此次攻關一個是利用一臺車床CW61100B做為進給機構，采用一臺電動機Y160M-6做為驅動機構，采用減速器ZQ500做為變速裝置，采用一臺銑削頭TX25A-N做為銑削鍵槽驅動裝置，并自行設計、制作工裝裝備：如回轉支承齒圈、支承系統等。從而大大降低了工裝的成本，為企業提高了效益。但進行耳軸外徑加工后偏心加工的難題又顯現出來，因此我們經過全方面考慮采用偏心軸加滾動軸承配合的加工方案，從而解決這一技術難題。
耳軸機械加工要進行的重要一道工序為耳軸外圓機械加工，方案確定為利用電機、減速器作為驅動設備，再利用變頻器進行變頻調速以滿足切削速度的要求。進給裝置通過車床的進給系統實現。
耳軸機械加工裝置由基礎、傳動機構、軸承支座系統、耳軸、電氣控制系統組成。...

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