交通智能監(jiān)控系統(tǒng)可行性分析
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- 交通智能監(jiān)控系統(tǒng)可行性分析. 立項(xiàng)的背景和意義
隨著我國居民生活水平的日益提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入到了千家萬戶，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止到2013年4月，杭州市主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到100萬輛。汽車數(shù)量的增加標(biāo)志著我國居民生活質(zhì)量的提升，能夠?yàn)槿藗兊娜粘３鲂袔順O大的方便，擴(kuò)大人們的生活半徑，但是隨之而來的也有道路擁堵、交通安全等負(fù)面作用，尤其是機(jī)動(dòng)車輛交通事故，已經(jīng)成為影響公共安全的重要因素之一。
人們?cè)隈{駛機(jī)動(dòng)車輛的過程中，往往避免不了需要接打電話，而這種現(xiàn)象是最容易被人忽視的公共交通安全隱患。英國的一本醫(yī)學(xué)期刊曾專門做過相關(guān)研究，發(fā)現(xiàn)開車打電話造成事故的幾率是正常開車的4倍。而另一項(xiàng)研究則表明，開車打電話會(huì)嚴(yán)重影響人類大腦的活動(dòng)，甚至出現(xiàn)明明盯著前方的物體，卻“看不到”的情況，顯然會(huì)影響駕駛安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年底，由于開車打電話而造成的交通事故率，已經(jīng)從2005年的5%上升至12%，并且還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。目前全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數(shù)的1％，排在人類死亡原因的第10位。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。日本的致死率為0.9％，美國的致死率為1.3％，而中國的致死率平均為27.3％，位于31個(gè)國家中的第三位。中國各大城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)殚_車打手機(jī)引起的事故率和死亡率都高居榜首，甚至達(dá)到了40%以上，美國科學(xué)家作了一次有關(guān)開車打電話分散駕車者注意力的模擬試驗(yàn)，結(jié)果表明，電話導(dǎo)致駕車者的注意力下降20%，如果對(duì)話內(nèi)容重要，駕車者的注意力甚至能下降37%，在目前道路交通事故日益高發(fā)的時(shí)候，平時(shí)駕車尚且難免發(fā)生意外，開車打電話，分散精力，出事故的概率就更高了。
目前世界上已有約50個(gè)國家和地區(qū)明令禁止司機(jī)在駕車過程中打電話。有的國家對(duì)此處罰十分嚴(yán)厲，如新加坡對(duì)初犯者最高罰款為1000新元，監(jiān)禁6個(gè)月；對(duì)再犯者最高罰款為2000新元，監(jiān)禁1年。在英國，開車打手機(jī)者可能面臨“危險(xiǎn)駕駛”起訴，最高可判入獄兩年。有研究表明，開車打電話的危險(xiǎn)性更甚于酒后駕駛。而在我國，自從2013年1月1日起開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕駛機(jī)動(dòng)車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為屬于違法行為，一次記2分，處以20元以上200元以下罰款。
盡管現(xiàn)在各個(gè)國家都已經(jīng)對(duì)禁止開車打電話進(jìn)行明文立法，但是現(xiàn)在還缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制。由于開車打電話的隨機(jī)性和瞬時(shí)性，監(jiān)管人員往往沒有有效的判斷依據(jù)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種情況：眼看到駕駛員在打電話，但是當(dāng)交警攔下車輛的時(shí)候，駕駛員已經(jīng)將電話掛斷，交警對(duì)這類現(xiàn)象往往無能為力，并且在很多沒有攝像頭和交警等監(jiān)管不嚴(yán)的道路上，開車打電話的現(xiàn)象更為嚴(yán)重，這樣都會(huì)對(duì)公共交通安全造成嚴(yán)重的安全隱患。
因此，本項(xiàng)目旨在研發(fā)面向公共交通安全的智能監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)...
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