重載超長列車港口牽引定位理論研究及計算程序編制可行性報告
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- 大秦鐵路是我國鐵路第一條開行重載單元列車的運煤專線，全長653km。自1992年12月21日全線開通運營以來，運量一直呈增長趨勢，至2003年貨運量已達1.2億噸。隨著我國經濟的持續、快速發展，對能源的需求量日益增長。鐵道部領導在廣泛深入調查的基礎上，提出大秦線實現年貨運量2億噸的目標。
2004年12月12日，大秦(大同至秦皇島)鐵路2萬噸重載組合列車進行了試運行試驗，這次試驗是針對大秦線坡道大、隧道多的特點以及列車速度、密度、重量并重的要求進行的。試驗組合列車由4臺SS4改進型電力機車、201輛載重80t的C80鋁合金運煤專車和3輛試驗車組成。201輛運煤專用敞車均勻分掛在4臺機車之后。此次試驗的成功，是我國鐵路實施重載戰略的重大突破，標志著我國鐵路重載運輸跨入了世界先進行列。
1 目前存在的問題
試驗的成功為大秦線開行2萬噸列車提供了可能性，但實際運行所面臨的諸多影響因素，決定了萬噸列車真正投入使用還需要大量的分析與驗證。
同樣，港口的撥車機牽引運行面臨著類似的問題，撥車機牽引的主要特點是頻繁起動制動，這樣就引起縱向沖動（車鉤力）的頻繁變化，并存在嚴重的非線性；其次載重的提高增大了牽引過程的復雜性，首先牽引電機與數量需重新確定，但并非線性增加電機就可達到使用要求，電機數量過少，不能滿足載荷要求，數量過多，又造成小馬拉大車這種資源的浪費。
要確定萬噸列車牽引所需的撥車機的相關參數，必須首先確定牽引過程中產生的縱向沖動峰值載荷的大小等相關數據，而這些數據與車輛間相對位移，相對速度及加速度有關，即受到鉤緩系統動態特性、轉向架系統特性和制動系統特性的影響，理論計算非常復雜，基于這些，對于列車系統縱向沖動問題的研究國內國際尚未取得公認的成果，因此一般采用試驗方法，試驗方法雖然直接，更加接近實際參數、數值準確，但同時試驗方法又存在許多弊端。
(1)最主要的一個弊端就是試驗方法需要耗費大量的人力物力，針對影響列車運行的眾多因素，如采用的緩沖器類型的影響、車鉤的影響、轉向架系統的影響等等，要進行一一的試驗，試驗周期長。試驗方法的柔性較差，難以擴展并應用于多種車型及載重情況，因而獲得的數據就較為片面，缺乏一般性。...
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