適應(yīng)單元列車(chē)的翻車(chē)機(jī)旋轉(zhuǎn)中適應(yīng)單元列車(chē)的翻車(chē)機(jī)旋轉(zhuǎn)中心理論分析
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- 早在1985年以前，我國(guó)各港口使用的翻車(chē)機(jī)全部是適應(yīng)列車(chē)解體作業(yè)的[1]。1986年秦皇島港建設(shè)煤三期時(shí)，首次引進(jìn)不解體單元列車(chē)作業(yè)的方式。具體就是對(duì)每一單體車(chē)廂來(lái)說(shuō)一端設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤，通過(guò)合理設(shè)計(jì)翻車(chē)機(jī)的旋轉(zhuǎn)中心，使跟隨翻轉(zhuǎn)的列車(chē)車(chē)鉤運(yùn)動(dòng)軌跡落在限界允許的范圍之內(nèi)，可以大幅度地提高作業(yè)效率。目前秦皇島港的翻車(chē)機(jī)已由單車(chē)1200t/h的能力逐步提高到三車(chē)旋轉(zhuǎn)鉤7200t/h-8640t/h的能力，列車(chē)型式也由原來(lái)的C61發(fā)展到C63，再到C80，形成了每列200輛，單車(chē)載重80t的2萬(wàn)噸大列運(yùn)輸方式。
在翻卸過(guò)程中，翻車(chē)機(jī)上列車(chē)車(chē)鉤要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與列車(chē)車(chē)鉤座無(wú)干涉。為減少列車(chē)車(chē)鉤在翻卸過(guò)程中發(fā)生斷裂的故障，通過(guò)對(duì)三翻式卸車(chē)系統(tǒng)翻卸具有旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤的C63A敞車(chē)進(jìn)行研究，認(rèn)為準(zhǔn)確地確定翻車(chē)機(jī)旋轉(zhuǎn)中心至軌面高度至關(guān)重要。目前衡量車(chē)鉤是否發(fā)生干涉的標(biāo)準(zhǔn)是：車(chē)鉤運(yùn)動(dòng)軌跡是否符合美國(guó)國(guó)民鑄鋼公司產(chǎn)品通報(bào)121D(1974)為F型車(chē)鉤提供的13張包絡(luò)線圖的要求[2]，即車(chē)鉤運(yùn)動(dòng)軌跡在全部包絡(luò)線圖的最佳極限(比較好的極限)范圍內(nèi)。
影響車(chē)鉤運(yùn)動(dòng)軌跡有以下因素：
(1) 翻車(chē)機(jī)旋轉(zhuǎn)中心至軌面高度；
(2) 車(chē)輛高度差值范圍及轉(zhuǎn)向架的柔度；
(3) 翻車(chē)機(jī)夾緊機(jī)構(gòu)卸荷彈簧的柔度及預(yù)緊力；
(4) 車(chē)輛在翻卸過(guò)程中，橫向移動(dòng)量；
(5) 車(chē)輛裝載物料種類(lèi)及卸料狀況。...
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