2000～2008年我國轎車分排量生產情況分析及展望
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- 2000～2008年我國轎車分排量生產情況分析及展望近年來，特別是我國加入WTO以后，伴隨著汽車關稅的大幅降低以及市場競爭的不斷加劇，我國轎車價格不斷大幅下降，使得多年積攢的汽車需求迅速爆發，我國轎車產銷量呈現出“井噴”式增長態勢，汽車產銷規模逐年放大。但是我們也應看到，我國轎車產銷量的增長并不平衡，各檔次車型的增長情況差別較大，主要表現為：L≤1.0L（L代表“排量”，以下同）和L＞2.5車型增長緩慢，2006至2008年甚至出現了產銷同比持續下降的被動局面；1.0＜L≤1.5車型快速增長；1.5＜L≤2.0和2.0＜L≤2.5車型穩步增長。
一、2000～2008年轎車分排量生產情況分析
1．2000～2008年轎車分排量生產情況統計表
回顧2000年前，我國轎車市場只有上海大眾、一汽－大眾、神龍汽車、上海通用、廣州本田、長安鈴木、天津汽車（現天津一汽）、一汽轎車、江蘇南亞、風神汽車、秦川奧拓、東風悅達、貴州云雀、哈飛汽車、一汽海南等15家轎車生產企業，其中南北大眾、神龍汽車、上海通用、廣州本田等合資企業生產的產品均為中檔以上車型，而且由于當時市場基本上不存在競爭，以致汽車價格比國際市場高出一倍甚至數倍，合資企業得以在中檔以上車型市場享受著高利潤，根本無暇顧及中檔以下車型市場。而以天津汽車為代表的自主品牌汽車企業由于在技術、資金、實力等方面與合資企業具有很大的差距，只能在微型轎車領域發展，而且所生產的夏利、奧拓、云雀、普萊特等車型也都是從國外購買的技術，當時自主品牌企業基本不具備整車的開發能力。而在中檔車領域，自主品牌只有一汽轎車在老奧迪的底盤上生產紅旗轎車，而一汽海南從日本馬自達購買馬自達技術生產的馬自達323直接使用馬自達品牌。
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