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車架分類及設計

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更新時間：2012-08-05
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車架分類及設計

1 車架分類（根據(jù)縱梁的特點）
1.1梯形式車架
特點有兩根縱梁和若干根橫梁組成，抗彎強度較大，零件安裝緊固，方便（貨車及中，輕，微型客車常用）。
1.2 周邊式車架
特點車架中部加寬，不設橫梁，降低地板高度，增加客室空間，架構簡單，質量小而且易于制造，（大型轎車常用）。
1.3 脊梁式車架
特點扭轉剛度很大。（貨車和轎車）
1.4 衍架式車架
特點剛度大，質量小，不易于制造（賽車常用）。
2 主車架的設計
2.1 這車架承載狀況
靜載荷是汽車在靜止狀態(tài)下，懸架彈簧以上的載荷。對稱垂直動載荷是汽車在平坦道路上高速行駛時產(chǎn)生的，其大小與垂直振動加速度有關，還與車架上靜載荷的大小和分布有關，這種載荷式車架產(chǎn)生彎曲變形。當汽車在凹凸不平的道路上行駛時，汽車前后輪也不再一個平面，斜對稱動載荷使車架連同車身一起歪斜，其大小程度取決于大陸的不平度和車架，懸架的剛度大小，這種載荷使車架產(chǎn)生扭曲變形。還有其他的載荷，汽車制動或加速時使載荷移動，轉彎時會產(chǎn)生側向慣性力，使安裝在車架上不同位置的零部件產(chǎn)生局部的扭曲力。
2.2 主車架設計
不同類型的車載荷分布不同，下面就混凝土攪拌運輸車承載狀況及罐體設計特點，設計主車架形式如圖一所示。
該車架設計特點：車架前端到駕駛室后圍做成剛性較強的結構形式，以保證懸架和轉向器的操縱的穩(wěn)定性；考慮后懸架附近受彎曲，扭曲作用最大，縱梁內襯梁內設計加強L板，后橋處設計背靠橫梁連接，以保證車架后部足夠的剛性和強度；車架后懸架支撐處之前到駕駛室后端面車架橫梁在足夠強度下盡量減少，以保證該部位具有一定限度的橈曲性。
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