汽車扭桿彈簧及扭桿懸架的優(yōu)化設(shè)計論文
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- 車輛工程專業(yè)論文摘要:：闡明了一種汽車扭桿彈簧及扭桿懸架的優(yōu)化設(shè)計方法, 并對某車型進
行了實例計算計算結(jié)果與實際使用吻合, 驗證了方法的實用性和準確性, 同時對該車的懸架參數(shù)進行了分析
關(guān) 鍵 詞: 扭桿彈簧; 扭桿懸架; 優(yōu)化設(shè)計
引 言
扭桿懸架早在30 年代初期就出現(xiàn)在汽車上L隨著對扭桿彈簧及扭桿懸架研究的不斷深入
和扭桿懸架技術(shù)的不斷成熟, 扭桿彈簧懸架目前已越來越多地應(yīng)用于各種車輛上L扭桿彈簧及扭桿懸架之所以在汽車上得到日益廣泛的應(yīng)用, 是因為它主要具有以下優(yōu)點:
1) 單位質(zhì)量扭桿彈簧所能儲存的能量比其他種類的彈性元件(如鋼板彈簧、螺旋彈簧) 都大, 如它比同質(zhì)量鋼板彈簧儲存的能量大3 倍多1 故在相同載荷下采用扭桿彈簧可節(jié)材料,減少質(zhì)量;
2) 和螺旋彈簧相比, 它結(jié)構(gòu)緊湊, 便于布置, 也可以較方便地實現(xiàn)車身高度的調(diào)整;
1 扭桿彈簧及扭桿懸架的結(jié)構(gòu)特點
1. 1 扭桿彈簧
扭桿彈簧作為扭桿懸架的彈性元件, 按其截面形可分為圓形截面、環(huán)形截面和矩形截面,
如圖1所示
扭桿彈簧的變開能, 即能容量為U =Kr2maxL A4G(1)
式中: L 為扭桿的作用長度; A 為扭桿的橫截面積; G 為剪切彈性模量; Smax為扭桿的最大紐轉(zhuǎn)應(yīng)力; K為扭桿在扭轉(zhuǎn)變形時, 材料利用的合理性系數(shù), 根據(jù)扭桿的截面形狀而定, 對環(huán)形截面...
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