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輪胎振動噪聲結構傳遞路徑分析

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更新時間：2012-02-13
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輪胎振動噪聲結構傳遞路徑分析輪胎振動噪聲結構傳遞路徑分析
王萬英1”，靳曉雄2，彭為2，郭輝3，尹燕莉4
(1．重慶長安汽車股份有限公司，重慶401120；2．同濟大學汽車學院，上海 201804；
3．上海工程技術大學汽車工程學院，上海201620；4．重慶大學機械傳動國家重點實驗室，重慶4【00044)
摘要：簡要介紹結構傳遞路徑分析的基本理論，在分析車輪激勵力及其傳遞的基礎上，建立了輪胎噪聲的結構
傳遞路徑分析模型，進行了輪胎噪聲的結構傳遞路徑試驗，得到車內目標點由結構傳遞的合成聲，在300 Hz以下，合成結
果與實測聲壓在主要峰值附近吻合很好。利用頻譜貢獻云圖和矢量疊加圖分析了各結構傳遞路徑對車內噪聲的貢獻，并
采用矢量疊加及數據對比的方式詳細分析了25 H2時各傳遞路徑對目標點的聲貢獻，從傳遞路徑的角度找出了對車內噪
聲起主導作用的環節，通過控制這些環節，可以降低由輪胎引起的車內噪聲。
關鍵詞t輪胎噪聲；傳遞路徑分析；激勵力；聲貢獻
中圖分類號：U467．4 93 文獻標識碼：A
傳統上，研究人員一直把注意力集中在降低發動
機和傳動系統噪聲上，且通過采取隔聲、吸聲、消聲等
降噪措施，已使其降低到了相當的程度，輪胎已成為現
代汽車非常重要的噪聲源…。輪胎噪聲主要有兩部分
組成：一部分為泵浦作用、胎面振動以及輪胎花紋塊與
路面相互作用直接輻射的噪聲，為直接輪胎噪聲，這部
分噪聲主要影響周圍環境；另一部分為輪胎激勵產生
的動態作用力，通過懸架系統傳遞到車身，引起車身振
動，從而向車內輻射噪聲，這樣產生的噪聲為間接輪胎
噪聲，這部分噪聲影響乘坐舒適性口J。本文主要研究
間接輪胎噪聲。
汽車受車輪激勵力的激勵，通過不同的路徑，傳遞
到車內響應點∞J。為了進一步降低輪胎噪聲，往往要
綜合考慮多個傳遞路徑的情況，就需要輪胎噪聲進行
傳遞路徑分析(Transfer Path Analysis)，確定從各路徑
傳遞的激勵能量在總能量中所占的比重，從傳遞路徑
的角度找出對車內噪聲起主導作用的環節，通過控制
這些環節，以降低由輪胎引起的車內噪聲H一71。
l 結構傳遞路徑分析基本理論
1．1系統晌應
在結構聲情況下，激勵源和目標點分屬于兩個不
同的系統，激勵源一側的結構稱為主動方，目標點一側
的結構稱為受動方，一般兩者在耦合點處(分界處)通
過某種耦合元件連接起來，受動方在耦合點處的每一
個自由度到目標點均形成一條傳遞路徑。通常只考慮
石，Y，z三個平動自由度而忽略三個旋轉自由度[3]。
點噪聲的貢獻量可表示為：
尸f=Hf(∞)...

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